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    智慧路燈,一個不被“看好”的藍海市場

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    瀏覽:- 發布日期:2021-03-15 15:50:26

    提到智慧路燈,似乎并沒有太大的市場——“目前大部分智慧路燈項目盈利并不高。”從事LED研發的企業說道。

    智慧路燈,真的是不掙錢的市場嗎?

    就目前來說,是的。

    初始階段的智慧路燈

    自從AlphaGo連續兩次在圍棋中打敗全球冠軍,AI成功地被投資者“看上”,大部分投資者認為,人工智能在未來幾年,將得到全面而快速的發展,只要搭上AI的快車,那么自己也將獲得更多的回報。

    投資者的瘋狂舉動,帶動了AI泡沫的產生。

    相反,智慧路燈卻是一個叫好不叫座的產業——對于智慧路燈的發展,企業并沒有統一的發展思想,同時涉及到其他產業的高度集成:在一個智慧路燈里,搭載了LED燈、WiFi模塊、環境監測、攝像機、顯示屏、廣播柱、報警器、充電器等設備。

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    雖然這些設備看起來并沒有太多優勢,但燈塔,卻成為智慧城市最為廣泛的“平臺”。

    隨著IoT時代的到來,自動駕駛、2K/4K監控、環境探測等行業進入高速發展時期,如何把各類設備盡可能部署在前端,成為核心問題。如果單一依靠基站的建設,并不足以支撐起龐大的物聯網設備數量,而遍布道路的路燈,成為最佳的選擇——更確切地說,是燈架。

    燈架并不是一個難以建設或技術含量較高的設備,但燈架在IoT時代,卻擁有著各企業最為關注的內容:數量多、連接電源。

    基于這兩個特點,設備提供商可以在燈架上進行各類設備的加裝:基站、環境感知、監控、邊緣計算服務器等多種設備,這類設備的有效結合,將為城市管理者提供最為全面的數據。

    值得注意的是,智慧城市的發展與財政及政策相結合,通過路燈實現智慧城市的全面布局,并非短期內即可完成。為此,大部分智慧路燈提供商選擇先“圈地”——一旦中標路燈項目,那么在未來需要改造之時,將有一定的優勢。

    但不可忽視的是,即使目前已經有了良好的發展趨勢,但智慧路燈并未進入高速發展期。

    智慧路燈攔路虎

    在各類宣傳中,智慧路燈是未來城市發展的核心前端設備之一,其將搭載各類最新技術及設備;但在實際發展中,智慧路燈更偏向于“試驗田”——太多不可靠因素,導致智慧路燈無法像其他產業一樣,能得到快速發展。而問題主要如下所示:

    1、歸屬問題:智慧路燈的本體是路燈,而路燈屬于市政工程管理局管理;一旦接入WiFi或4G/5G等無線傳輸,則需要電信運營商、環境保護部門等多部門聯合管理;如果接入監控設備,則需要公安相關部門管理……一個小小的燈桿,卻需要多個部門管理,這無異于增加了工作量;

    2、盈利問題:政府為了節約支出,通常會把建設交由企業進行,并給予企業5-10年的運營權。對于企業來說,目前僅有一種方式盈利——電費。

    在部分項目中,管理機構會根據歷年建設路段的電費支出,作為支付企業的費用標準,企業則需要保證路燈的正常運作;此外,部分企業會有廣告營收——基于燈桿屏幕的播放,但不可否認的是,這一效果并不明顯;

    3、管理問題:與其他公共項目不同的是,由于燈桿的歸屬權問題,從而導致其他品牌無法把項目應用在燈桿之上:如該燈桿由A企業提供,則不會再采用通用標準的接口或系統,導致B企業需要重新在燈桿中布線。

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    4、工程建設問題:與其他項目不同,智慧燈桿的建設并非如此“簡單”。在目前的使用中,通常會分為兩類方式:云端化和本地化,不同的使用方式,讓智慧路燈的建設成本及后期運營也不盡相同。

    為實現云端操作,智慧路燈必須對道路進行二次建設,從而實現燈架的全面聯網。也有部分企業采用4G/5G/WiFi等無線網絡進行控制;本地化則適用于相對簡單的路燈,其僅需對原有路燈進行改造即可,后期需要運營人員進行手動調配。

    這些問題直接導致智慧路燈無法得到快速布局。

    誰會是未來的“主宰”?

    在智慧路燈領域中,由于實際利潤并不高,從而導致這一領域的企業相對較少。但值得注意的是,雖然目前這一領域企業相對較少,但部分科技巨頭在積極布局其中——如華為。

    眾所周知,華為作為通信領域的巨頭,其以通信為基礎,展開了全面布局,而在智慧城市方面更是如此——在華為的業務中,政企一直是華為的重點布局。在華為積極參與城市政企平臺的建設時,其已經實現了智慧城市頂層設計,而智慧路燈,僅僅是其中的一部分。

    “在華為的的布局中,或許智慧路燈是贈送品,但外設絕對是打包銷售。”有業內人士評價道。

    但就目前的發展來說,智慧路燈并未進入紅海時代,而是處于藍海——藍海階段也將維持更久。

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